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大发快3网址:发动机自动启停系统投诉及故障分析报告

文章来源:网络    发布时间:2018-11-12  【字号:      】

此前有消息称,至2020年中国将推最严大发时时彩豹子油耗法规,届时各乘用车车企必须严格达到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,这对于各家车企来说绝非易事。面对如此严格的燃油消耗量法规,除发展新能源汽车外,现阶段燃油车普及小排量涡轮增压发动机、自动启停等相关技术已是大势所趋。然而问题也随之而来,现阶段自动启停系统虽并非科技含量有多高,但该系统可靠性是否稳定,也无形中影响到了整车故障率。那么这些自动启停故障投诉都有哪些特点,其中存在哪些较为典型的故障问题,车质网将在以下内容中为您一一介绍。

发动机自动启停系统投诉及故障分析报告

一、2018年投诉高企 新车1年内投诉占比达72%

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计,2016-2018年有关车辆自动启停系统故障的投诉量出现爆发式增长。尤其是2018年,截至发稿今年1-10月相关投诉量已超过2016uu快3官网年与2017年的总和,令人倍感意外(如下图所示)。发动机自动启停系统投诉及故障分析报告发动机自动启停系统投诉及故障分析报告

数据显示,自动启停系统故障虽然于2016年投诉量突然增多,但从车型年款来看,实际上2014款车型相关投诉已较为集中,且2015款车型投诉量达到峰值。由此可见,目前2016-2018款车型的投诉趋势,并不代表着自动启停系统质量可靠性或已趋于稳定,投诉情况还有待进一步观察。发动机自动启停系统投诉及故障分析报告

从出现问题时间段来看,使用半年内出现自动启停系统故障的车辆,占到了投诉总量半数以上,其中购车1个月内出现问题的投诉占27%;而用车半年以上的车辆则占到了相关投诉的46%,其中1-3年占比达25%。从投诉数据来看,自动启停故障或分为两类:一类或存在产品缺陷问题,另一类产品可靠性或相对偏低。

二、合资品牌投诉占比达76% 主要集中在热销车型中发动机自动启停系统投诉及故障分析报告发动机自动启停系统投诉及故障分析报告

截至发稿,合资品牌自动启停故障投诉量最大,占比高达76%,而自主品牌投诉占比为22%,明显低于合资品牌。但由于自动启停技术在自主车型中普及率并不高,因此并不能简单理解为产品可靠性高于合资品牌。而细分到各国别来看,自主品牌与美系、法系品牌投诉占比较为接近,三者之和占到了投诉总量的69%,成为了自动启停故障投诉的主要来源。发动机自动启停系统投诉及故障分析报告

数据显示,紧凑型车及SUV车型相关投诉占比较大,分别为47.1%及40.6%。而像自动启停系统基本成为标配的中型车及中大型车,相关投诉问题则相对较少。由此可见,作为国内热销车型,为了提升大发时时彩遗漏产品竞争力,各类越级配置的大量应用,反而增加了产品故障率,当然这也受成本控制等因素影响。

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三、自动启停系统介绍及故障原因分析

投诉数据显示,由于自动启停系统并非过于复杂,因此故障现象及问题原因也并不庞杂。为了让车主能够更好地了解相关投诉情况,对此车质网特对自动启停形式进行介绍,并对部分案例进行分析,归纳总结出各类故障原因,以便提供更有价值的参考。

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1、自动启停系统形式:

据悉,至2019年中国汽车市场年销量规模将达到3000万辆,其中有30%或将配备自动启停系统。为了满足未来将实施的油耗法规,近年来各种节能技术逐步被应用推广。其中,自动启停系统或比涡轮增压、缸内直喷等技术,节油效果更为明显。对各大车企而言,自主研发自动启停技术会大大提升制造成本,因此纷纷进行采购。但出于结构不同、品牌供应商不同,自动启停系统自然会有所差别,另外随着科技的进步,智能启停系统也逐渐得以应用。

a、分离式启动机/发电机启停系统

目前,分离式启动机/发电机启停系统在市场中最为常见,顾名思义该结构是启动机与发电机独立设计的。据了解,目前此类启停系统的软硬件以博世品牌供应为主,因与发动机传统构造部件尺寸保持一致,可直接配备在各种车辆上,故而得到广泛应用。

b、集成式启动机/发电机启停系统

集成式启动机/发电机启停系统采用的是永磁同步电机,并将驱动单元集成在动力传动系统中,将电控装置集成在发电机内部。其中,法雷奥研发的控制系统可以在遇红灯停车时让发动机停转,挂档或松开制动踏板时立即启动发动机。这套系统由于集成性较高,因此电控电路及控制程序则相对较为复杂。

c、智能滑行启停系统

有些智能启停系统不同于传统的发动机运行模式,有些是靠缸内直喷燃油,通过燃烧产生的膨胀力重启发动机,而传统启动机则起到辅助作用。此外,滑行启停系统还可以在车辆滑行时关闭发动机,同时将发动机与传动系统分离,延长滑行距离,从而起到更好的节油功效。

2、投诉故障原因分析:发动机自动启停系统投诉及故障分析报告

近年来,随着环境问题越来越受关注,各车企在汽车环保技术方面也取得长足进步,纷纷装配发动机启停系统以减少城市拥堵路况下的排放问题。然而在使用过程中,部分车主却受到发动机启停系统故障的困扰。

车质网从投诉案例中了解到,目前发动机启停系统故障原因主要有以下几方面:启动机故障、电瓶故障、控制单元故障以及控制程序问题等,造成的后果为车辆熄火后无法启动,影响到车辆的正常使用。有车主投诉表示,购车后不久曾先后两次出现发动机启停故障报警提示,后一次出现故障时车辆无法启动,并显示发动机故障提示,到4S店经检测为电瓶损坏导致。对此车主经查询发现,网上有不少车主遇到同类问题,严重怀疑产品质量或存在批次性缺陷问题。也有其他车主遇到车辆启停系统故障,虽然同样是无法启动,但故障原因却并不相同。据车主反映,车辆出现无法启动后被拖到4S店检修,工作人员告知故障原因为启动机烧坏,且在维修试车阶段竟然还出现车头冒烟现象,严重影响行车安全。

除硬件问题外,电控电路及系统软件故障也同样是自动启停故障的“元凶”之一。有车主表示,用车过程中发现车辆i-stop功能不正常,启动时“i-stop”字样为黄色且不停闪烁,无法通过开关关闭自动启停功能。4S店检查后给予的答复是:功能不正常是由于DC-DC转换器可能被浸水腐蚀,非质量问题,但车主严重质疑DC-DC转换器的防水功能或不满足设计要求。此外,发动机启停系统逻辑问题也成为车主投诉的焦点,有车主吐槽某自动启停系统简直就是弱智,只要车速为0km/h,轻踩刹车就会立刻启动“启停功能”,致使车辆熄火。据车主爆料,后期产品已通过软件更新,升级为轻踩刹车不熄火、重踩刹车才熄火,由此可见此前的启停系统软件版本或存在设计缺陷。

实际上,早在发动机启停系统被量产应用之初,就有不少人担心该技术是否会对车辆产生不利影响,其中就包括频繁启动是否会加剧发动机磨损、影响电瓶及启动机的使用寿命等质疑声。从目前车质网接到的投诉来看,也确实有车主遇到类似情况。希望各大车企及零配件供应商,能够充分考虑到国内的复杂路况及使用环境,不断完善自动启停系统,从而提高产品质量稳定性并延长使用寿命。

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